elektroda.net NewsGroups Forum Index - Electronica ES - cargador de emergencia para baterias
Elete
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Mon Jan 17, 2005 7:58 pm
El otro día tuve un problema con la batería del coche y comentándolo esta mañana con una persona que ha estado 15 años trabajando en Tudor, me ha dicho que cuando la batería no tiene suficiente carga para arrancar un coche pruebe a echar un botellín de tónica repartido entre los seis vasos y pasados unos minutos tendrá potencia para un par de intentos.
¿Alguno lo había oído antes?
Un saludo
Nolo Pongo
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Mon Jan 17, 2005 8:39 pm
On Mon, 17 Jan 2005 18:58:22 +0100, "Elete"
<novalenovalequenovale_at_hotmail.com> wrote:
Quote:
El otro día tuve un problema con la batería del coche y comentándolo esta mañana con una persona que ha estado 15 años trabajando en Tudor, me ha dicho que cuando la batería no tiene suficiente carga para arrancar un coche pruebe a echar un botellín de tónica repartido entre los seis vasos y pasados unos minutos tendrá potencia para un par de intentos.
¿Alguno lo había oído antes?
¿Alguno lo había oído antes?
Esto no, pero si quieres cosas raras, pues a los dos caballos (ya sabes,
el 2CV de citroen), cuando hacia mucha calor y se paraban de repente, te
meabas en la parte delantera del motor, y ya arrancaban. No es broma
ReSeT
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Tue Jan 18, 2005 5:23 pm
"Nolo Pongo" <nolopongo_at_terra.es> escribió en el mensaje
news:jf1ou0l0r7fkmncqfmjvsfvfise1un5pn5_at_4ax.com...
Quote:
On Mon, 17 Jan 2005 18:58:22 +0100, "Elete"
novalenovalequenovale_at_hotmail.com> wrote:
El otro día tuve un problema con la batería del coche y comentándolo esta
mañana con una persona que ha estado 15 años trabajando en Tudor, me ha
dicho que cuando la batería no tiene suficiente carga para arrancar un
coche pruebe a echar un botellín de tónica repartido entre los seis vasos
y pasados unos minutos tendrá potencia para un par de intentos.
¿Alguno lo había oído antes?
Esto no, pero si quieres cosas raras, pues a los dos caballos (ya sabes,
el 2CV de citroen), cuando hacia mucha calor y se paraban de repente, te
meabas en la parte delantera del motor, y ya arrancaban. No es broma :-)
Me extraña mucho que un 2CV se parase por exceso de calor ya que tenía un
novalenovalequenovale_at_hotmail.com> wrote:
El otro día tuve un problema con la batería del coche y comentándolo esta
mañana con una persona que ha estado 15 años trabajando en Tudor, me ha
dicho que cuando la batería no tiene suficiente carga para arrancar un
coche pruebe a echar un botellín de tónica repartido entre los seis vasos
y pasados unos minutos tendrá potencia para un par de intentos.
¿Alguno lo había oído antes?
Esto no, pero si quieres cosas raras, pues a los dos caballos (ya sabes,
el 2CV de citroen), cuando hacia mucha calor y se paraban de repente, te
meabas en la parte delantera del motor, y ya arrancaban. No es broma :-)
Me extraña mucho que un 2CV se parase por exceso de calor ya que tenía un
motor refrigerado por aire.
Claro que gran parte de la refrigeración la proporcionaba el propio aceite
del motor y, para ello, tenía un radiador de aceite en la parte delantera XD
Si el problema es que se calentaba el aceite porque llevabas poco y, además,
el motor estaba a punto de griparse, es fácil que lo solucionases meándote
en el radiador (no le ibas a echar la media botella de agua que te quedaba
para beber durante todo el camino ....)
Por cierto, yo gripé un 2CV, que se rompió el radiador y perdió todo el
aceite, y no se para de golpe ... cada vez le tienes que pisar más para que
siga en marcha, y se va muriendo poco a poco.
Un saludo
Joan
Franois
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Tue Jan 18, 2005 7:40 pm
ReSeT afirmó que:
Quote:
Me extraña mucho que un 2CV se parase por exceso de calor ya que tenía un
motor refrigerado por aire.
motor refrigerado por aire.
Sería de los primeros, al principio hubo una serie que llevaba una
sonda PTC en el cárter monitorizada por un PIC. El display era
opcional.
Bromas aparte, mi padre tuvo un, joer, ¿cómo era? eso,
un GS (también por aire) que al pasar a Francia por Andorra se negaba.
Se pegaba el calentón y se paraba un rato. De GS no sé más casos, pero
del Diane si lo había oído. Lo de pararse, lo de mearse, no, la verdad.
ReSeT
Guest
Guest
Tue Jan 18, 2005 11:18 pm
"Franois" <noteladigo_at_terra.es> escribió en el mensaje
news:mn.94607d5184f9c5a6.20119_at_terra.es...
Quote:
ReSeT afirmó que:
Me extraña mucho que un 2CV se parase por exceso de calor ya que tenía un
motor refrigerado por aire.
Sería de los primeros, al principio hubo una serie que llevaba una sonda
PTC en el cárter monitorizada por un PIC. El display era opcional.
Bromas aparte, mi padre tuvo un, joer, ¿cómo era? eso, un GS (también por
aire) que al pasar a Francia por Andorra se negaba. Se pegaba el calentón
y se paraba un rato. De GS no sé más casos, pero del Diane si lo había
oído. Lo de pararse, lo de mearse, no, la verdad.
No me jodas!!
Me extraña mucho que un 2CV se parase por exceso de calor ya que tenía un
motor refrigerado por aire.
Sería de los primeros, al principio hubo una serie que llevaba una sonda
PTC en el cárter monitorizada por un PIC. El display era opcional.
Bromas aparte, mi padre tuvo un, joer, ¿cómo era? eso, un GS (también por
aire) que al pasar a Francia por Andorra se negaba. Se pegaba el calentón
y se paraba un rato. De GS no sé más casos, pero del Diane si lo había
oído. Lo de pararse, lo de mearse, no, la verdad.
No me jodas!!
Me tendre que informar acerca de eso porque tengo aquí un motor de GS
acabado de rectificar para metérselo a un avion ....(Hablo completamente en
serio)
Tendré que hacer prácticas con lo de aterrizar con motor parado.
Un saludo
Joan
ReSeT
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Tue Jan 18, 2005 11:25 pm
"Franois" <noteladigo_at_terra.es> escribió en el mensaje
news:mn.94607d5184f9c5a6.20119_at_terra.es...
Quote:
ReSeT afirmó que:
Me extraña mucho que un 2CV se parase por exceso de calor ya que tenía un
motor refrigerado por aire.
Sería de los primeros, al principio hubo una serie que llevaba una sonda
PTC en el cárter monitorizada por un PIC. El display era opcional.
Bromas aparte, mi padre tuvo un, joer, ¿cómo era? eso, un GS (también por
aire) que al pasar a Francia por Andorra se negaba. Se pegaba el calentón
y se paraba un rato. De GS no sé más casos, pero del Diane si lo había
oído. Lo de pararse, lo de mearse, no, la verdad.
Me extraña mucho que un 2CV se parase por exceso de calor ya que tenía un
motor refrigerado por aire.
Sería de los primeros, al principio hubo una serie que llevaba una sonda
PTC en el cárter monitorizada por un PIC. El display era opcional.
Bromas aparte, mi padre tuvo un, joer, ¿cómo era? eso, un GS (también por
aire) que al pasar a Francia por Andorra se negaba. Se pegaba el calentón
y se paraba un rato. De GS no sé más casos, pero del Diane si lo había
oído. Lo de pararse, lo de mearse, no, la verdad.
Es posible que hirviese la gasolina en la cuba del carburador y se quedase
sin chicha. Creo que llevaba una canalización desde el escape al carburador
y en invierno puede ser una ventaja pero, después de subir hasta Andorra,
.....
De todas formas, si es eso, con pararse a mear debería haber suficiente,
sobre todo si van muchos y hacen turno. No creo que haya necesidad de
hacerlo sobre el motor
Saludos
Joan
Jeroni Paul
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Fri Jan 21, 2005 2:18 am
Elete expuso:
Quote:
El otro día tuve un problema con la batería del coche y comentándolo
esta mañana con una persona que ha estado 15 años trabajando en
Tudor, me ha dicho que cuando la batería no tiene suficiente carga
para arrancar un coche pruebe a echar un botellín de tónica repartido
entre los seis vasos y pasados unos minutos tendrá potencia para un
par de intentos.
¿Alguno lo había oído antes?
Un saludo
esta mañana con una persona que ha estado 15 años trabajando en
Tudor, me ha dicho que cuando la batería no tiene suficiente carga
para arrancar un coche pruebe a echar un botellín de tónica repartido
entre los seis vasos y pasados unos minutos tendrá potencia para un
par de intentos.
¿Alguno lo había oído antes?
Un saludo
Pues no, pero sí que he leído que nunca se debe hechar nada en la batería
que no sea agua destilada. Nunca se debe hechar ácido, porque se
descompensaría la proporción agua-ácido. Cuando se descarga lo que queda es
agua, porque el ácido se ha convertido en cristales (sulfatos) en la
superficie de las placas. Al recargarse, se vuelve a convertir en ácido
hasta llegar a la proporción original. Si le hechamos más ácido,
conseguiremos que dé algo de duración adicional a costa de producir más
cristales (malo porque costará más de eliminar los cristales de las placas y
éstos crecerán hasta romper las placas, amén que cubrirán parte de las
placas aumentando la resistencia interna de la batería), y a costa de tener
más proporción de ácido una vez completamente cargada, que acortará la
duración de las placas. En la batería debe haber la proporción correcta de
agua-ácido para un óptimo rendimiento y duración.
Para maximizar su duración debes mantener la batería bien cargada, por
ejemplo recargándola una vez al mes con un cargador inteligente,de lo
contrario se irá sulfatando hasta romperse las placas.
Whiter
Guest
Guest
Fri Jan 21, 2005 11:27 pm
Buenas
Perdona Jeroni, pero no estoy de acuerdo contigo en esto.
Según tu no se puede rellenar con ácido para no variar la proporción
agua-ácido de la batería, en cambio afirmas que "nunca se debe hechar nada
en la batería que no sea agua destilada". Y eso no modifica la proporción
agua-ácido????
Después añades "Cuando se descarga lo que queda es agua, porque el ácido se
ha convertido en cristales (sulfatos) ....... al recargarse, se vuelve a
convertir en ácido hasta llegar a la proporción original"
Como quedamos, se mantiene o no se mantiene la proporción agua-ácido????
porque si descargada lo que queda és agua y sulfatos, y al recargar "LLEGA A
LA PROPORCIÓN ORIGINAL" yo entiendo que en el propio funcionamiento de la
batería esa proporción no se mantiene estable para nada.
Saludos
Whiter
"Jeroni Paul" <JERONI.PAUL_at_terra.es> escribió en el mensaje
news:35b01mF4gs0j4U1_at_individual.net...
Quote:
Pues no, pero sí que he leído que nunca se debe hechar nada en la batería
que no sea agua destilada. Nunca se debe hechar ácido, porque se
descompensaría la proporción agua-ácido. Cuando se descarga lo que queda
es
agua, porque el ácido se ha convertido en cristales (sulfatos) en la
superficie de las placas. Al recargarse, se vuelve a convertir en ácido
hasta llegar a la proporción original. ...
En la batería debe haber la proporción correcta de
agua-ácido para un óptimo rendimiento y duración.
RooT
Guest
Guest
Sat Jan 22, 2005 12:09 am
Yo entiendo, sobre el agua, que es solo cuando le falta agua y por lo tanto esta
descompensado.
P.D: ola "chikos", un ratito por las news... xD
--
"Puta huevon. En mi país los que se fueron al otro mundo cuando estaba en el
poder mi Excelente e impoluto General Pinochet, se fueron por huevones
jilipollas." by Juvenal
Saludos.
"Whiter" <eoeoe_at_eoe.es> escribió en el mensaje
news:35dae1F4lqo4hU1_at_individual.net...
Quote:
Buenas
Perdona Jeroni, pero no estoy de acuerdo contigo en esto.
Según tu no se puede rellenar con ácido para no variar la proporción
agua-ácido de la batería, en cambio afirmas que "nunca se debe hechar nada
en la batería que no sea agua destilada". Y eso no modifica la proporción
agua-ácido????
Después añades "Cuando se descarga lo que queda es agua, porque el ácido se
ha convertido en cristales (sulfatos) ....... al recargarse, se vuelve a
convertir en ácido hasta llegar a la proporción original"
Como quedamos, se mantiene o no se mantiene la proporción agua-ácido????
porque si descargada lo que queda és agua y sulfatos, y al recargar "LLEGA A
LA PROPORCIÓN ORIGINAL" yo entiendo que en el propio funcionamiento de la
batería esa proporción no se mantiene estable para nada.
Saludos
Whiter
"Jeroni Paul" <JERONI.PAUL_at_terra.es> escribió en el mensaje
news:35b01mF4gs0j4U1_at_individual.net...
Pues no, pero sí que he leído que nunca se debe hechar nada en la batería
que no sea agua destilada. Nunca se debe hechar ácido, porque se
descompensaría la proporción agua-ácido. Cuando se descarga lo que queda
es
agua, porque el ácido se ha convertido en cristales (sulfatos) en la
superficie de las placas. Al recargarse, se vuelve a convertir en ácido
hasta llegar a la proporción original. ...
En la batería debe haber la proporción correcta de
agua-ácido para un óptimo rendimiento y duración.
Perdona Jeroni, pero no estoy de acuerdo contigo en esto.
Según tu no se puede rellenar con ácido para no variar la proporción
agua-ácido de la batería, en cambio afirmas que "nunca se debe hechar nada
en la batería que no sea agua destilada". Y eso no modifica la proporción
agua-ácido????
Después añades "Cuando se descarga lo que queda es agua, porque el ácido se
ha convertido en cristales (sulfatos) ....... al recargarse, se vuelve a
convertir en ácido hasta llegar a la proporción original"
Como quedamos, se mantiene o no se mantiene la proporción agua-ácido????
porque si descargada lo que queda és agua y sulfatos, y al recargar "LLEGA A
LA PROPORCIÓN ORIGINAL" yo entiendo que en el propio funcionamiento de la
batería esa proporción no se mantiene estable para nada.
Saludos
Whiter
"Jeroni Paul" <JERONI.PAUL_at_terra.es> escribió en el mensaje
news:35b01mF4gs0j4U1_at_individual.net...
Pues no, pero sí que he leído que nunca se debe hechar nada en la batería
que no sea agua destilada. Nunca se debe hechar ácido, porque se
descompensaría la proporción agua-ácido. Cuando se descarga lo que queda
es
agua, porque el ácido se ha convertido en cristales (sulfatos) en la
superficie de las placas. Al recargarse, se vuelve a convertir en ácido
hasta llegar a la proporción original. ...
En la batería debe haber la proporción correcta de
agua-ácido para un óptimo rendimiento y duración.
Jeroni Paul
Guest
Guest
Sat Jan 22, 2005 1:34 am
Whiter expuso:
Quote:
Buenas
Perdona Jeroni, pero no estoy de acuerdo contigo en esto.
Según tu no se puede rellenar con ácido para no variar la proporción
agua-ácido de la batería, en cambio afirmas que "nunca se debe hechar
nada en la batería que no sea agua destilada". Y eso no modifica la
proporción agua-ácido????
Perdona Jeroni, pero no estoy de acuerdo contigo en esto.
Según tu no se puede rellenar con ácido para no variar la proporción
agua-ácido de la batería, en cambio afirmas que "nunca se debe hechar
nada en la batería que no sea agua destilada". Y eso no modifica la
proporción agua-ácido????
No. A medida que se va evaporando el agua la solución se vuelve más ácida,
el ácido no se evapora. Entonces echamos agua destilada para restaurar el
agua evaporada y la proporción inicial.
Quote:
Después añades "Cuando se descarga lo que queda es agua, porque el
ácido se ha convertido en cristales (sulfatos) ....... al
recargarse, se vuelve a convertir en ácido hasta llegar a la
proporción original"
Como quedamos, se mantiene o no se mantiene la proporción
agua-ácido???? porque si descargada lo que queda és agua y sulfatos,
y al recargar "LLEGA A LA PROPORCIÓN ORIGINAL" yo entiendo que en el
propio funcionamiento de la batería esa proporción no se mantiene
estable para nada.
ácido se ha convertido en cristales (sulfatos) ....... al
recargarse, se vuelve a convertir en ácido hasta llegar a la
proporción original"
Como quedamos, se mantiene o no se mantiene la proporción
agua-ácido???? porque si descargada lo que queda és agua y sulfatos,
y al recargar "LLEGA A LA PROPORCIÓN ORIGINAL" yo entiendo que en el
propio funcionamiento de la batería esa proporción no se mantiene
estable para nada.
Así es, la acidez de la solución varia según el estado de la carga, pero ese
ácido "desaparecido" se ha convertido en sulfatos. Se trata que haya la
cantidad correcta de ácido/sulfatos. Por ejemplo si está descargada la
acidez será muy baja, porque todo el ácido estará en la superficie de las
placas en forma de sulfatos. Si añadimos ácido en ese momento, y la
recargamos los sulfatos tratarán de convertirse en ácido y la acidez subirá
por encima de lo que era inicialmente. Costará más convertir a esos sulfatos
en ácido y algunas partes quedarán en forma de sulfatos para siempre
inutilizando la superficie de las placas que ocupan, eso hace aumentar la
resistencia interna. Esos sulfatos de quedar ahí irán creciendo dado que por
esa superficie no podrá circular la suficiente corriente de recarga para
restablecerlos en ácido, y llegará un momento que cortocircuitarán o
romperán las placas. Por este motivo, es importante también mantener la
batería cargada.
elektroda.net NewsGroups Forum Index - Electronica ES - cargador de emergencia para baterias
