elektroda.net NewsGroups Forum Index - Electronics BE - electrische moter 110 V
Humphrey
Guest
Guest
Wed Feb 28, 2007 5:23 pm
Mag ik iedereen heel hard bedanken ?
Motor heb ik terug aan de praat gekregen, draait nu zelfs sneller dan
vroeger.
Achteraf gezien heb ik daar weinig voor moeten doen. Enkel de cilinderkop
losmaken, 1 cm uitschuiven en as goed afkuisen, zodat borstels terug goed
contact gaven.
Ik zou jullie eveneens willen bedanken voor alle info, zo weet ik nu al heel
veel meer over die motor (en motors in het algemeen).
Misschien toch nog volgende vrage :
- wat is de juiste benaming van dergelijke motor ?
Soms heeft de motor nog een "zetje" nodig. Ttz een klein startdraaitje. Zou
dit kunnen te maken met die te korte draadjes in de kooltstofveer ?
Ramke
Guest
Guest
Thu Mar 01, 2007 10:21 am
On 28 feb, 17:23, "Humphrey" <Humphrey.mu...@gmail.com> wrote:
Quote:
Mag ik iedereen heel hard bedanken ?
Motor heb ik terug aan de praat gekregen, draait nu zelfs sneller dan
vroeger.
Achteraf gezien heb ik daar weinig voor moeten doen. Enkel de cilinderkop
losmaken, 1 cm uitschuiven en as goed afkuisen, zodat borstels terug goed
contact gaven.
Ik zou jullie eveneens willen bedanken voor alle info, zo weet ik nu al heel
veel meer over die motor (en motors in het algemeen).
Misschien toch nog volgende vrage :
- wat is de juiste benaming van dergelijke motor ?
Soms heeft de motor nog een "zetje" nodig. Ttz een klein startdraaitje. Zou
dit kunnen te maken met die te korte draadjes in de kooltstofveer ?
Motor heb ik terug aan de praat gekregen, draait nu zelfs sneller dan
vroeger.
Achteraf gezien heb ik daar weinig voor moeten doen. Enkel de cilinderkop
losmaken, 1 cm uitschuiven en as goed afkuisen, zodat borstels terug goed
contact gaven.
Ik zou jullie eveneens willen bedanken voor alle info, zo weet ik nu al heel
veel meer over die motor (en motors in het algemeen).
Misschien toch nog volgende vrage :
- wat is de juiste benaming van dergelijke motor ?
Soms heeft de motor nog een "zetje" nodig. Ttz een klein startdraaitje. Zou
dit kunnen te maken met die te korte draadjes in de kooltstofveer ?
Het kan zijn dan een winding op de as kapot is en als de borstels net
op die winding staan dan start hij niet. Het kan ook aan een slecht
kontakt te wijten zijn. Kan je op de as een streepje zetten en later
kijken of hij altijd vanop dezelfde plaats moet geholpen worden?
Ramke
Guest
Guest
Thu Mar 01, 2007 10:25 am
On 28 feb, 13:41, "Humphrey" <Humphrey.mu...@gmail.com> wrote:
Quote:
"Ramke" <on_v...@skynet.be> schreef in berichtnews:1172663318.254056.9540_at_z35g2000cwz.googlegroups.com...
On 28 feb, 11:04, "Humphrey" <Humphrey.mu...@invalidgmail.com> wrote:
"oedipus" <invali...@telenet.be> schreef in
berichtnews:OLbFh.32441$7B2.341126_at_phobos.telenet-ops.be...
Als de reductiekast in zijn geheel niet verwijderbaar is zal je toch
het
deksel langs de collectorkant toch moeten verwijderen. Vermoedelijk is
er
een lager (roulement) aanwezig. Volgens mij moet het deksel
verwijderbaar
zijn, probeer een met een speciale trekker (polietrekker in de
volksmond)
Twee klauwen zet je achter het deksel. Op de as zet je de metalen
schroefstang en door aan deze te draaien krijg je nomaal het deksel
los,
steeds voorzichting te werk gaan
Aangezien de motor gewerkt heeft, en niets speciaal gebeurd is moet het
kwasi zeker iets met de borstel te maken hebben
Probeer eens het moet lukken
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
0 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Bedankt voor het volledige antwoord.
Ik zal vanmiddag eens proberen dat kooltje te vervangen.
Ik laat het je zeker weten.
Je kan de draden van de spanning los maken en met de multimeter de
weerstand van de motor meten. De weerstand moet heel klein zijn.
Dat lang rond ding dat is de condensator die zorgt o.a. voor je
cosinus phi. Je zou die eventueel kunnen los maken doch later moet
die er weer aan.
De koolstaven (heet borstels) maken kontakt met de spoelen op de as.
Alle spoelen staan in serie met mekaar, de buitenste en de middelste
op de as.
Met de borstels eruit kan je de buitenste spoelen appart doormeten.
Dat kan tussen de aansluiting van de spanning en een houder van de
borstels. Die hebben ook een kleine weerstand.
Misschien zijn de borstels versleten en raken ze de kontakten op de as
niet meer. Er kan een stop op zitten. Dat is ofwel een koper
gevlochten draad die binnenin de veer en dat opgespannen raakt. Het
kan zijn dat de borstels een verdikking hebben en daardoor worden
tegengehouden. Het kan ook met een rondelletje zijn.
Ik heb de kans nog niet gehad om verder te doen, maar wat daar zegt over die
stop, dat interesseert mij. Die borstels bestaan dus uit een "kooltje" met
daarop een veer. In die veer zit een draadje dat verdwijnt in het kooltje.
Bij één van de twee is dat draadje echter verdwenen. Kan dit een oorzaak
zijn ? en waartoe dient dat draadje eigenlijk ?
On 28 feb, 11:04, "Humphrey" <Humphrey.mu...@invalidgmail.com> wrote:
"oedipus" <invali...@telenet.be> schreef in
berichtnews:OLbFh.32441$7B2.341126_at_phobos.telenet-ops.be...
Als de reductiekast in zijn geheel niet verwijderbaar is zal je toch
het
deksel langs de collectorkant toch moeten verwijderen. Vermoedelijk is
er
een lager (roulement) aanwezig. Volgens mij moet het deksel
verwijderbaar
zijn, probeer een met een speciale trekker (polietrekker in de
volksmond)
Twee klauwen zet je achter het deksel. Op de as zet je de metalen
schroefstang en door aan deze te draaien krijg je nomaal het deksel
los,
steeds voorzichting te werk gaan
Aangezien de motor gewerkt heeft, en niets speciaal gebeurd is moet het
kwasi zeker iets met de borstel te maken hebben
Probeer eens het moet lukken
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
0 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Bedankt voor het volledige antwoord.
Ik zal vanmiddag eens proberen dat kooltje te vervangen.
Ik laat het je zeker weten.
Je kan de draden van de spanning los maken en met de multimeter de
weerstand van de motor meten. De weerstand moet heel klein zijn.
Dat lang rond ding dat is de condensator die zorgt o.a. voor je
cosinus phi. Je zou die eventueel kunnen los maken doch later moet
die er weer aan.
De koolstaven (heet borstels) maken kontakt met de spoelen op de as.
Alle spoelen staan in serie met mekaar, de buitenste en de middelste
op de as.
Met de borstels eruit kan je de buitenste spoelen appart doormeten.
Dat kan tussen de aansluiting van de spanning en een houder van de
borstels. Die hebben ook een kleine weerstand.
Misschien zijn de borstels versleten en raken ze de kontakten op de as
niet meer. Er kan een stop op zitten. Dat is ofwel een koper
gevlochten draad die binnenin de veer en dat opgespannen raakt. Het
kan zijn dat de borstels een verdikking hebben en daardoor worden
tegengehouden. Het kan ook met een rondelletje zijn.
Ik heb de kans nog niet gehad om verder te doen, maar wat daar zegt over die
stop, dat interesseert mij. Die borstels bestaan dus uit een "kooltje" met
daarop een veer. In die veer zit een draadje dat verdwijnt in het kooltje.
Bij één van de twee is dat draadje echter verdwenen. Kan dit een oorzaak
zijn ? en waartoe dient dat draadje eigenlijk ?
Dat draadje dient enerzijds voor een beter kontakt met de borstel.
Het veertje is nogal aan de dunne kant om veel stroom door te sturen.
Ik heb al gezien dat het draadje ook dient om de borstel op zeker
moment tegen te houden zodat hij niet afslijt tot aan de veer die dan
de kontakten op de as zou beschadingen.
Quote:
Zijn de kontakten op de as niet vervuild?
De motor uit mekaar halen is kinderspel. De borstels moeten er eerst
uit. Dan de schroeven los en de kap kan eraf. Misschien zit er een
lager op, ergens achter een dekseltje, die het deksel tegen houdt.
Steekt de as door het deksel?
Ramke
Guest
Guest
Thu Mar 01, 2007 10:34 am
On 28 feb, 16:32, "oedipus" <invali...@telenet.be> wrote:
Quote:
"Humphrey" <Humphrey.mu...@gmail.com> schreef in berichtnews:NLeFh.32674$I24.357416_at_phobos.telenet-ops.be...
"Ramke" <on_v...@skynet.be> schreef in bericht
news:1172663318.254056.9540_at_z35g2000cwz.googlegroups.com...
On 28 feb, 11:04, "Humphrey" <Humphrey.mu...@invalidgmail.com> wrote:
"oedipus" <invali...@telenet.be> schreef in
berichtnews:OLbFh.32441$7B2.341126_at_phobos.telenet-ops.be...
Als de reductiekast in zijn geheel niet verwijderbaar is zal je toch
het
deksel langs de collectorkant toch moeten verwijderen. Vermoedelijk
is er
een lager (roulement) aanwezig. Volgens mij moet het deksel
verwijderbaar
zijn, probeer een met een speciale trekker (polietrekker in de
volksmond)
Twee klauwen zet je achter het deksel. Op de as zet je de metalen
schroefstang en door aan deze te draaien krijg je nomaal het deksel
los,
steeds voorzichting te werk gaan
Aangezien de motor gewerkt heeft, en niets speciaal gebeurd is moet
het
kwasi zeker iets met de borstel te maken hebben
Probeer eens het moet lukken
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
0 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Bedankt voor het volledige antwoord.
Ik zal vanmiddag eens proberen dat kooltje te vervangen.
Ik laat het je zeker weten.
Je kan de draden van de spanning los maken en met de multimeter de
weerstand van de motor meten. De weerstand moet heel klein zijn.
Dat lang rond ding dat is de condensator die zorgt o.a. voor je
cosinus phi. Je zou die eventueel kunnen los maken doch later moet
die er weer aan.
De koolstaven (heet borstels) maken kontakt met de spoelen op de as.
Alle spoelen staan in serie met mekaar, de buitenste en de middelste
op de as.
Met de borstels eruit kan je de buitenste spoelen appart doormeten.
Dat kan tussen de aansluiting van de spanning en een houder van de
borstels. Die hebben ook een kleine weerstand.
Misschien zijn de borstels versleten en raken ze de kontakten op de as
niet meer. Er kan een stop op zitten. Dat is ofwel een koper
gevlochten draad die binnenin de veer en dat opgespannen raakt. Het
kan zijn dat de borstels een verdikking hebben en daardoor worden
tegengehouden. Het kan ook met een rondelletje zijn.
Ik heb de kans nog niet gehad om verder te doen, maar wat daar zegt over
die stop, dat interesseert mij. Die borstels bestaan dus uit een "kooltje"
met daarop een veer. In die veer zit een draadje dat verdwijnt in het
kooltje. Bij één van de twee is dat draadje echter verdwenen. Kan dit een
oorzaak zijn ? en waartoe dient dat draadje eigenlijk ?
Zijn de kontakten op de as niet vervuild?
De motor uit mekaar halen is kinderspel. De borstels moeten er eerst
uit. Dan de schroeven los en de kap kan eraf. Misschien zit er een
lager op, ergens achter een dekseltje, die het deksel tegen houdt.
Steekt de as door het deksel?
Dat draadje dient om goed contact te geven, de veer op zichzelf is een
minder goede geleider. Het draadje (eindigt) kan eindigen op een plaatje
dat in de borstelhouder schuift. Er is ergens boven in de borstelhouder,
een gleufje. Daar past dat plaatje in Dit heeft als gevolg als de borstel
niet afgesleten is de veer bovenaan tegen het plaatje drukt en onderaan
tegen de borstel, zodat deze laatse steeds goed contact heeft met de
collector
De condensator zijn hoofddoel is het ontstoren en bescheremn van de
collector (anders krijg je tijdens het draaien van de motor grote vonken op
de collector die radio, TV kunnen storen en deze beschadigen)
"Ramke" <on_v...@skynet.be> schreef in bericht
news:1172663318.254056.9540_at_z35g2000cwz.googlegroups.com...
On 28 feb, 11:04, "Humphrey" <Humphrey.mu...@invalidgmail.com> wrote:
"oedipus" <invali...@telenet.be> schreef in
berichtnews:OLbFh.32441$7B2.341126_at_phobos.telenet-ops.be...
Als de reductiekast in zijn geheel niet verwijderbaar is zal je toch
het
deksel langs de collectorkant toch moeten verwijderen. Vermoedelijk
is er
een lager (roulement) aanwezig. Volgens mij moet het deksel
verwijderbaar
zijn, probeer een met een speciale trekker (polietrekker in de
volksmond)
Twee klauwen zet je achter het deksel. Op de as zet je de metalen
schroefstang en door aan deze te draaien krijg je nomaal het deksel
los,
steeds voorzichting te werk gaan
Aangezien de motor gewerkt heeft, en niets speciaal gebeurd is moet
het
kwasi zeker iets met de borstel te maken hebben
Probeer eens het moet lukken
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
0 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Bedankt voor het volledige antwoord.
Ik zal vanmiddag eens proberen dat kooltje te vervangen.
Ik laat het je zeker weten.
Je kan de draden van de spanning los maken en met de multimeter de
weerstand van de motor meten. De weerstand moet heel klein zijn.
Dat lang rond ding dat is de condensator die zorgt o.a. voor je
cosinus phi. Je zou die eventueel kunnen los maken doch later moet
die er weer aan.
De koolstaven (heet borstels) maken kontakt met de spoelen op de as.
Alle spoelen staan in serie met mekaar, de buitenste en de middelste
op de as.
Met de borstels eruit kan je de buitenste spoelen appart doormeten.
Dat kan tussen de aansluiting van de spanning en een houder van de
borstels. Die hebben ook een kleine weerstand.
Misschien zijn de borstels versleten en raken ze de kontakten op de as
niet meer. Er kan een stop op zitten. Dat is ofwel een koper
gevlochten draad die binnenin de veer en dat opgespannen raakt. Het
kan zijn dat de borstels een verdikking hebben en daardoor worden
tegengehouden. Het kan ook met een rondelletje zijn.
Ik heb de kans nog niet gehad om verder te doen, maar wat daar zegt over
die stop, dat interesseert mij. Die borstels bestaan dus uit een "kooltje"
met daarop een veer. In die veer zit een draadje dat verdwijnt in het
kooltje. Bij één van de twee is dat draadje echter verdwenen. Kan dit een
oorzaak zijn ? en waartoe dient dat draadje eigenlijk ?
Zijn de kontakten op de as niet vervuild?
De motor uit mekaar halen is kinderspel. De borstels moeten er eerst
uit. Dan de schroeven los en de kap kan eraf. Misschien zit er een
lager op, ergens achter een dekseltje, die het deksel tegen houdt.
Steekt de as door het deksel?
Dat draadje dient om goed contact te geven, de veer op zichzelf is een
minder goede geleider. Het draadje (eindigt) kan eindigen op een plaatje
dat in de borstelhouder schuift. Er is ergens boven in de borstelhouder,
een gleufje. Daar past dat plaatje in Dit heeft als gevolg als de borstel
niet afgesleten is de veer bovenaan tegen het plaatje drukt en onderaan
tegen de borstel, zodat deze laatse steeds goed contact heeft met de
collector
De condensator zijn hoofddoel is het ontstoren en bescheremn van de
collector (anders krijg je tijdens het draaien van de motor grote vonken op
de collector die radio, TV kunnen storen en deze beschadigen)
Dat ontstoren is snel meegenomen. Zijn voornaamste taak is ervoor
zorgen dat de faseverdraaing, tengevolge het induktief gedrag van de
spoelen, te kompenseren. Daarom is de condensator voor elk vermogen
van motor verschillend.
Dat hij de vonken zou verminderen zou me sterk verwonderen omdat hij
gewoon parallel aan de motor staat. In dat geval zou één condensator
voor de ganse woning ook al voldoende zijn. Het zou kunnen helpen als
hij over het kontakt tussen borstel en collector staat en dat is niet
het geval.Hij staat spijtig genoeg aan de verkeerde kant van de spoel
op de as aangesloten.Teken er maar eens een schemaatje van.
Quote:
Zou die
tweede borstel al niet vervangen zijn, vandaar dat er geen draadje is. Veel
kleine motoren hebben borstels zonder dat koperdraadje dus ik denk niet dat
het daar aan ligt maar je weet nooit
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
0 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
tweede borstel al niet vervangen zijn, vandaar dat er geen draadje is. Veel
kleine motoren hebben borstels zonder dat koperdraadje dus ik denk niet dat
het daar aan ligt maar je weet nooit
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
0 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Ramke
Guest
Guest
Thu Mar 01, 2007 10:35 am
On 28 feb, 17:23, "Humphrey" <Humphrey.mu...@gmail.com> wrote:
Quote:
Mag ik iedereen heel hard bedanken ?
Motor heb ik terug aan de praat gekregen, draait nu zelfs sneller dan
vroeger.
Achteraf gezien heb ik daar weinig voor moeten doen. Enkel de cilinderkop
losmaken, 1 cm uitschuiven en as goed afkuisen, zodat borstels terug goed
contact gaven.
Ik zou jullie eveneens willen bedanken voor alle info, zo weet ik nu al heel
veel meer over die motor (en motors in het algemeen).
Misschien toch nog volgende vrage :
- wat is de juiste benaming van dergelijke motor ?
Motor heb ik terug aan de praat gekregen, draait nu zelfs sneller dan
vroeger.
Achteraf gezien heb ik daar weinig voor moeten doen. Enkel de cilinderkop
losmaken, 1 cm uitschuiven en as goed afkuisen, zodat borstels terug goed
contact gaven.
Ik zou jullie eveneens willen bedanken voor alle info, zo weet ik nu al heel
veel meer over die motor (en motors in het algemeen).
Misschien toch nog volgende vrage :
- wat is de juiste benaming van dergelijke motor ?
Men gebruiker er al eens de naam seriemotor voor omdat alle spoelen in
serie staan, de stroom loop van de ene naar de andere
Quote:
Soms heeft de motor nog een "zetje" nodig. Ttz een klein startdraaitje. Zou
dit kunnen te maken met die te korte draadjes in de kooltstofveer ?
oedipus
Guest
Guest
Thu Mar 01, 2007 2:10 pm
De naam van de motor is universele motor. Hij heeft de constructie van een
gelijkstroommotor maar werkt ook op wisselspanning. Dit type motor treft je
alleen aan voor kleine vermogens. Hij moet ontstoord worden (storingen
radio en TV maar vooral zware vonken) Voor grote vermogens kan men niet
meer voldoende ontstoren en wordt de kostprijs ook te hoog ten opzichte van
een wisselspanningsmotor.
De condensator heeft niets met de cos phi te zien, het opgenomen vermogen is
zodanig klein dat het weinig zinvol is de arbeidsfactor aan te passen. Bij
huishoudelijk verbruik heb je zodanig veel "ohmse" belasting dat je
gemiddelde cos phi de 1 benadert en je nergens condensatoren hoeft te
plaatsen
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
1 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Bram Avontuur
Guest
Guest
Thu Mar 01, 2007 3:08 pm
Quote:
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
1 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Whow. Ik ben over. Waar is die downloadlink?
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
1 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Whow. Ik ben over. Waar is die downloadlink?
Bram (die het idee van spam in je sig om een spamfighter aan te
prijzen maar raar vindt)
Humphrey
Guest
Guest
Thu Mar 01, 2007 5:21 pm
"Ramke" <on_vier_at_skynet.be> schreef in bericht
news:1172740913.272285.120570_at_a75g2000cwd.googlegroups.com...
Quote:
On 28 feb, 17:23, "Humphrey" <Humphrey.mu...@gmail.com> wrote:
Mag ik iedereen heel hard bedanken ?
Motor heb ik terug aan de praat gekregen, draait nu zelfs sneller dan
vroeger.
Achteraf gezien heb ik daar weinig voor moeten doen. Enkel de cilinderkop
losmaken, 1 cm uitschuiven en as goed afkuisen, zodat borstels terug goed
contact gaven.
Ik zou jullie eveneens willen bedanken voor alle info, zo weet ik nu al
heel
veel meer over die motor (en motors in het algemeen).
Misschien toch nog volgende vrage :
- wat is de juiste benaming van dergelijke motor ?
Soms heeft de motor nog een "zetje" nodig. Ttz een klein startdraaitje.
Zou
dit kunnen te maken met die te korte draadjes in de kooltstofveer ?
Het kan zijn dan een winding op de as kapot is en als de borstels net
op die winding staan dan start hij niet. Het kan ook aan een slecht
kontakt te wijten zijn. Kan je op de as een streepje zetten en later
kijken of hij altijd vanop dezelfde plaats moet geholpen worden?
Mag ik iedereen heel hard bedanken ?
Motor heb ik terug aan de praat gekregen, draait nu zelfs sneller dan
vroeger.
Achteraf gezien heb ik daar weinig voor moeten doen. Enkel de cilinderkop
losmaken, 1 cm uitschuiven en as goed afkuisen, zodat borstels terug goed
contact gaven.
Ik zou jullie eveneens willen bedanken voor alle info, zo weet ik nu al
heel
veel meer over die motor (en motors in het algemeen).
Misschien toch nog volgende vrage :
- wat is de juiste benaming van dergelijke motor ?
Soms heeft de motor nog een "zetje" nodig. Ttz een klein startdraaitje.
Zou
dit kunnen te maken met die te korte draadjes in de kooltstofveer ?
Het kan zijn dan een winding op de as kapot is en als de borstels net
op die winding staan dan start hij niet. Het kan ook aan een slecht
kontakt te wijten zijn. Kan je op de as een streepje zetten en later
kijken of hij altijd vanop dezelfde plaats moet geholpen worden?
Ik heb de motor vandaag al een vijftigtal keer getest, start altijd.
Dus dat is goed nieuws.
Mocht het opnieuw beginnen, dan hou ik je opmerking in gedachten.
Bedankt.
Humphrey
Guest
Guest
Thu Mar 01, 2007 6:00 pm
"Ramke" <on_vier_at_skynet.be> schreef in bericht
news:1172741744.594945.195280_at_p10g2000cwp.googlegroups.com...
Quote:
On 28 feb, 17:23, "Humphrey" <Humphrey.mu...@gmail.com> wrote:
Mag ik iedereen heel hard bedanken ?
Motor heb ik terug aan de praat gekregen, draait nu zelfs sneller dan
vroeger.
Achteraf gezien heb ik daar weinig voor moeten doen. Enkel de cilinderkop
losmaken, 1 cm uitschuiven en as goed afkuisen, zodat borstels terug goed
contact gaven.
Ik zou jullie eveneens willen bedanken voor alle info, zo weet ik nu al
heel
veel meer over die motor (en motors in het algemeen).
Misschien toch nog volgende vrage :
- wat is de juiste benaming van dergelijke motor ?
Men gebruiker er al eens de naam seriemotor voor omdat alle spoelen in
serie staan, de stroom loop van de ene naar de andere
Soms heeft de motor nog een "zetje" nodig. Ttz een klein startdraaitje.
Zou
dit kunnen te maken met die te korte draadjes in de kooltstofveer ?
Mag ik iedereen heel hard bedanken ?
Motor heb ik terug aan de praat gekregen, draait nu zelfs sneller dan
vroeger.
Achteraf gezien heb ik daar weinig voor moeten doen. Enkel de cilinderkop
losmaken, 1 cm uitschuiven en as goed afkuisen, zodat borstels terug goed
contact gaven.
Ik zou jullie eveneens willen bedanken voor alle info, zo weet ik nu al
heel
veel meer over die motor (en motors in het algemeen).
Misschien toch nog volgende vrage :
- wat is de juiste benaming van dergelijke motor ?
Men gebruiker er al eens de naam seriemotor voor omdat alle spoelen in
serie staan, de stroom loop van de ene naar de andere
Soms heeft de motor nog een "zetje" nodig. Ttz een klein startdraaitje.
Zou
dit kunnen te maken met die te korte draadjes in de kooltstofveer ?
Is het mogelijk om dergelijke motor omgekeerd te doen draaien ?
In diezelfde heel oude kermisgrijpkraan zit een tweede identieke motor. Die
motor dient om het plateau waarop de "prijzen"(in mijn tijd snoepjes) staan
rond te doen draaien. Er is dus een knop die naar rechts of naar links kan
gedraaid worden, dit om het plateau naar rechts of links te doen draaien.
Aan de achterkant van die knop zie 4 kwiklampjes die al dan niet contact
doorgeven als je draait aan de knop. Eén van de draadjes aan zo'n kwiklamp
is losgekomen. Plateau draait dus maar 1 kant uit. Logischerwijze zou je
denken, ik verbind opnieuw die draad en klaar is kees.
Maar als ik alle kabeltjes volg, zie ik niet goed in hoe dit zou kunnen
werken.
Daarom deze vraag : kan dergelijke motor in beide richtingen draaien ? Want
uiteindelijk zijn er slechts twee kabels die in de motor verdwijnen. Hoe kan
je dan die motor beide kanten uitsturen ?
oedipus
Guest
Guest
Thu Mar 01, 2007 10:10 pm
Als het een universele motor is (alles staat inderdaad in serie) kan je de
draaizin keren door ofwel de stroom in het anker om te keren of de stroom in
de veldwikkeling Dus je moet op de een op andere manier over 4 draden
beschikken
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
1 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Ramke
Guest
Guest
Fri Mar 02, 2007 12:44 pm
On 1 mrt, 22:10, "oedipus" <invali...@telenet.be> wrote:
Quote:
Als het een universele motor is (alles staat inderdaad in serie) kan je de
draaizin keren door ofwel de stroom in het anker om te keren of de stroom in
de veldwikkeling Dus je moet op de een op andere manier over 4 draden
beschikken
draaizin keren door ofwel de stroom in het anker om te keren of de stroom in
de veldwikkeling Dus je moet op de een op andere manier over 4 draden
beschikken
Je kan de draairichting omkeren door de aansluitingen van de borstels
te verwisselen. Een kruisschakelaar kan daarvoor dienst doen.
Er zijn motoren waarbij de snelheid mechnisch te regelen is. Dat doen
ze door de hoek van de borstels te verschuiven.
De spoelen wekken een magnetisch veld op. Door de polen van die
velden te regelen verandert o.a. de snelheid van de motoren.
Zo zullen de polen bij de ene aansluiting van de borstels mekaar
aantrekken (noord-zuid) en bij de andere mekaar afstoten (zuid-zuid en
noord-noord).
Quote:
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
1 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
1 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
Ramke
Guest
Guest
Fri Mar 02, 2007 12:46 pm
On 1 mrt, 14:10, "oedipus" <invali...@telenet.be> wrote:
Quote:
De naam van de motor is universele motor. Hij heeft de constructie van een
gelijkstroommotor maar werkt ook op wisselspanning. Dit type motor treft je
alleen aan voor kleine vermogens. Hij moet ontstoord worden (storingen
radio en TV maar vooral zware vonken) Voor grote vermogens kan men niet
meer voldoende ontstoren en wordt de kostprijs ook te hoog ten opzichte van
een wisselspanningsmotor.
De condensator heeft niets met de cos phi te zien, het opgenomen vermogen is
zodanig klein dat het weinig zinvol is de arbeidsfactor aan te passen. Bij
huishoudelijk verbruik heb je zodanig veel "ohmse" belasting dat je
gemiddelde cos phi de 1 benadert en je nergens condensatoren hoeft te
plaatsen
gelijkstroommotor maar werkt ook op wisselspanning. Dit type motor treft je
alleen aan voor kleine vermogens. Hij moet ontstoord worden (storingen
radio en TV maar vooral zware vonken) Voor grote vermogens kan men niet
meer voldoende ontstoren en wordt de kostprijs ook te hoog ten opzichte van
een wisselspanningsmotor.
De condensator heeft niets met de cos phi te zien, het opgenomen vermogen is
zodanig klein dat het weinig zinvol is de arbeidsfactor aan te passen. Bij
huishoudelijk verbruik heb je zodanig veel "ohmse" belasting dat je
gemiddelde cos phi de 1 benadert en je nergens condensatoren hoeft te
plaatsen
Als jij het zegt.
Quote:
--------------------------------------------------------------------------------
Mijn Postvak In wordt beschermd door SPAMfighter
1 spam-mails zijn er tot op heden geblokkeerd.
Download de gratis SPAMfighter vandaag nog!
elektroda.net NewsGroups Forum Index - Electronics BE - electrische moter 110 V
