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Anne G
Guest
Fri Aug 27, 2010 8:16 pm
Le 27/08/10 13:07, Bernard Guérin a écrit :
Quote:
"Anne G" <ann.guille_at_gmail[anti-spam].com.invalid> a écrit dans le
À noter un taux d'humidité ambiante proche du 100% et une
impressionnante corrosion due à l'air salin, comme on peut voir ici :
Ce ne sont effectivement pas les meilleures conditions d'utilisation
d'un ordinateur.
J'ai réglé le problème. Les ordinateurs sont maintenant dans une pièce
climatisée et déshumidifiée.
N'empêche qu'en deux ans, c'est le troisième qui se fait la malle.
Quote:
Pour ton "clac", si c'est sans odeur, sans fumée, tu n'as pas de risque
de détériorer encore plus ton ordi que ce qu'il peut déjà être. Tu peux
donc le rebrancher et continuer tes mesures.
Sauf que c'est pour le coup que je vais faire un court-jus quand je vais
sauter au plafond au moment du prochain CLAC :-)
J'en ai encore le coeur tout palpitant. Faudrait aussi que j'arrête de
trembler !
Quote:
Si c'est l'alim qui est HS,
tu ne trouveras pas les tensions de 5 et 12 V, ce sera des valeurs
inférieures, ou même zéro si l'alim est complètement morte.
Une alim HS ne donne jamais une tension supérieure à la valeur normale,
donc pas de risque de détériorer en la laissant allumée (sauf risque
d'incendie si elle se met à fumer après le claquement).
Comme tous les autres, je te redis, attention de ne pas faire un
court-circuit entre 2 bornes, il ne faut pas qu'une de tes pointes de
mesure glisse.
Bon, restons zen.
Peut-être que si je savais ce qui se passe au moment du clac, je ne
serais pas plus nerveuse que si j'entendais l'orage ou une porte qui se
ferme ?
Merci de tes conseils.
Anne G
Guest
Fri Aug 27, 2010 8:57 pm
Le 27/08/10 13:07, Bernard Guérin a écrit :
Quote:
Une alim HS ne donne jamais une tension supérieure à la valeur normale,
donc pas de risque de détériorer en la laissant allumée (sauf risque
d'incendie si elle se met à fumer après le claquement).
En fait, je me demandais : une fois l'appareil mis sous tension, le
claquement peut-il se répéter ou bien ne survient-il qu'une seule fois ?
Si c'était le cas, j'attendrais qu'il claque avant de m'y mettre.
Sylvain
Guest
Sun Sep 12, 2010 4:51 pm
Stephane Legras-Decussy wrote:
Quote:
Le 11/09/2010 08:28, Philippe a écrit :
A noter que les moteurs restent des moteurs a balais et collecteur
et non des "bruchless".
Ceux qui travaillent sur les moteurs sans balais courent encore après
la possibilité de voler sans soucis alors que cette vieille
technologie permet les premiers records.
intéressant et étonnant, tu as une idée
du pourquoi le brushless n'a pas été retenu ?
Peut être tout simplement parce que cela n'existe pas.
Les plus gros brushless d'aéromodélisme pouvant avoir une alimentation en
continu, font 7 000 Watt.
Il existe des brushless plus gros, mais se sont les moteurs triphasés
dépendant du secteur.
L'avion ayant deux moteurs de 35 cv soit environ 2x 26 KW.
Il est probable que des alimentations pour brushless de plus de 7 000 Watt
n'existe pas.
S'il existe des alim de plus de 50 KW, elles doivent certainement être très
grosses, de tel alim nécessitent de très gros semi-conducteurs de puissance
refroidis.
Il faudrait poser la question aux électroniciens
Je crossposte sur fse
LeLapin
Guest
Sun Sep 12, 2010 4:59 pm
Sylvain a tapoté du bout de ses petites papattes :
Quote:
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 11/09/2010 08:28, Philippe a écrit :
A noter que les moteurs restent des moteurs a balais et collecteur
et non des "bruchless".
Ceux qui travaillent sur les moteurs sans balais courent encore après
la possibilité de voler sans soucis alors que cette vieille
technologie permet les premiers records.
intéressant et étonnant, tu as une idée
du pourquoi le brushless n'a pas été retenu ?
Peut être tout simplement parce que cela n'existe pas.
Les plus gros brushless d'aéromodélisme pouvant avoir une alimentation en
continu, font 7 000 Watt.
Il existe des brushless plus gros, mais se sont les moteurs triphasés
dépendant du secteur.
Avec l'électronique actuelle, c'est très facile de faire des phases
avec un excellent rendement. Regarde les TGV.
Quote:
S'il existe des alim de plus de 50 KW, elles doivent certainement être très
grosses, de tel alim nécessitent de très gros semi-conducteurs de puissance
refroidis.
Comme si le vol en plein air ne suffisait pas pour refroidir des radias
en alu... Tssss... SLG, reste sur frtp !
Quote:
Il faudrait poser la question aux électroniciens
Je crossposte sur fse
--
LeLapin
LeLapin
Guest
Sun Sep 12, 2010 5:07 pm
LeLapin a tapoté du bout de ses petites papattes :
Quote:
Sylvain a tapoté du bout de ses petites papattes :
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 11/09/2010 08:28, Philippe a écrit :
A noter que les moteurs restent des moteurs a balais et collecteur
et non des "bruchless".
Ceux qui travaillent sur les moteurs sans balais courent encore après
la possibilité de voler sans soucis alors que cette vieille
technologie permet les premiers records.
intéressant et étonnant, tu as une idée
du pourquoi le brushless n'a pas été retenu ?
Peut être tout simplement parce que cela n'existe pas.
Les plus gros brushless d'aéromodélisme pouvant avoir une alimentation en
continu, font 7 000 Watt.
Il existe des brushless plus gros, mais se sont les moteurs triphasés
dépendant du secteur.
Avec l'électronique actuelle, c'est très facile de faire des phases avec un
excellent rendement. Regarde les TGV.
S'il existe des alim de plus de 50 KW, elles doivent certainement être
très grosses, de tel alim nécessitent de très gros semi-conducteurs de
puissance refroidis.
Comme si le vol en plein air ne suffisait pas pour refroidir des radias en
alu... Tssss... SLG, reste sur frtp !
Il faudrait poser la question aux électroniciens
Je crossposte sur fse
Oups pardon, Stéphane, je croyais cette prose inique de toi :)
--
LeLapin
LeLapin
Guest
Sun Sep 12, 2010 7:57 pm
Sylvain a tapoté du bout de ses petites papattes :
Quote:
LeLapin wrote:
Avec l'électronique actuelle, c'est très facile de faire des phases
avec un excellent rendement. Regarde les TGV.
Un TGV ça ne pése pas vraiement le même poid qu'un Cricri
Et tu le fabrique comment ton variateur pour brushless de 50 KW ?
Avec ton fer à souder, du fil, des totors de puissance complémentaires,
une électronique de commande, et quelques neurones.
Quote:
Il n'en existe aucun sur le marché adapté à cette situation
Ca ça m'étonnerait. Mais même dans ce cas, un électronicien adore
réaliser ce qui ne se trouve pas sur le marché.
--
LeLapin
Sylvain
Guest
Sun Sep 12, 2010 9:45 pm
LeLapin wrote:
Quote:
Sylvain a tapoté du bout de ses petites papattes :
LeLapin wrote:
Avec l'électronique actuelle, c'est très facile de faire des phases
avec un excellent rendement. Regarde les TGV.
Un TGV ça ne pése pas vraiement le même poid qu'un Cricri
Et tu le fabrique comment ton variateur pour brushless de 50 KW ?
Avec ton fer à souder, du fil, des totors de puissance
complémentaires, une électronique de commande, et quelques neurones.
Il n'en existe aucun sur le marché adapté à cette situation
Ca ça m'étonnerait. Mais même dans ce cas, un électronicien adore
réaliser ce qui ne se trouve pas sur le marché.
Tu ne peut pas réalisé cela avec des composants.
Tu a une idée de ce que peut être un transistor MOSFET de 50 KW ?
Il faut des composants spécialement construit sur mesure pour cette
application.
Stephane Legras-Decussy
Guest
Sun Sep 12, 2010 9:46 pm
Le 12/09/2010 20:57, LeLapin a écrit :
Quote:
Avec ton fer à souder, du fil, des totors de puissance complémentaires,
une électronique de commande, et quelques neurones.
yep
Quote:
Il n'en existe aucun sur le marché adapté à cette situation
Ca ça m'étonnerait. Mais même dans ce cas, un électronicien adore
réaliser ce qui ne se trouve pas sur le marché.
surtout que dans l'aviation on adore construire son
avion en entier, ce qui semble une tache largement plus délicate
que construire à partir de rien un brave onduleur-tri 50KW...
la raison du choix du non-brusless est donc si je comprends
bien l'absence d'un ingenieur electro bénévole, dommage...
LeLapin
Guest
Sun Sep 12, 2010 10:06 pm
Sylvain a tapoté du bout de ses petites papattes :
Quote:
LeLapin wrote:
Sylvain a tapoté du bout de ses petites papattes :
LeLapin wrote:
Avec l'électronique actuelle, c'est très facile de faire des phases
avec un excellent rendement. Regarde les TGV.
Un TGV ça ne pése pas vraiement le même poid qu'un Cricri
Et tu le fabrique comment ton variateur pour brushless de 50 KW ?
Avec ton fer à souder, du fil, des totors de puissance
complémentaires, une électronique de commande, et quelques neurones.
Il n'en existe aucun sur le marché adapté à cette situation
Ca ça m'étonnerait. Mais même dans ce cas, un électronicien adore
réaliser ce qui ne se trouve pas sur le marché.
Tu ne peut pas réalisé cela avec des composants.
Tu a une idée de ce que peut être un transistor MOSFET de 50 KW ?
D'abord pourquoi UN et pourquoi TRANSISTOR ? C'est stupide.
Le moteur du TGV est un triphasé synchrone (donc exactement le cas
demandé) à simple étoile de 1100 KW. Bien loin de tes petits 50 KW. Et
son alim est à base de thyristors. Donc de l'électronique très
classique.
Quote:
Il faut des composants spécialement construit sur mesure pour cette
application.
Non, beaucoup d'autres applications industrielles nécessitent ces
puissances. Les composants ne sont pas en vente chez Pentasonic,
certes, mais ils sont dans le commerce.
--
LeLapin
Stephane Legras-Decussy
Guest
Sun Sep 12, 2010 10:14 pm
Le 12/09/2010 22:45, Sylvain a écrit :
Quote:
Tu ne peut pas réalisé cela avec des composants.
Tu a une idée de ce que peut être un transistor MOSFET de 50 KW ?
Il faut des composants spécialement construit sur mesure pour cette
application.
bien sur que non, voilà un brave
thyristor MCT 1000V 65A,
http://doc.chipfind.ru/pdf/intersil/mct3d65p100f2.pdf
et c'est un composant pas très gros, il y a bien plus gros...
Jean-Christophe
Guest
Mon Sep 13, 2010 12:31 am
On Sep 12, 10:45 pm, "Sylvain"
Quote:
Tu ne peut pas réalisé cela avec des composants.
Tu a une idée de ce que peut être
un transistor MOSFET de 50 KW ?
As-tu entendu parler du parallélisme ?
J'ai déja vu des jeux d'orgue (mixage lumière)
avec des thyristors chacun gros comme le poing
capables de commuter des dizaines d'ampères.
Avec plusieurs en parallèle, tes 50 kW sont là.
Quote:
Il faut des composants spécialement construit
sur mesure pour cette application.
C'est une possiblilité, mais ce n'est pas la seule.
Si le composant voulu n'est pas disponible,
( pas encore fabriqué, ou cout trop élevé )
le VERITABLE électronicien se montera un compound
de darlingtons en série-parallèle pour faire avec
les moyens du bord ce qu'il n'a pas sous la main :
l'équivalent d'un transistor de plusieurs kW
avec un gain suffisant pour etre utilisable.
Avec ca tu peux commuter 50 kW de puissance
juste en clignant des yeux, suffit de le demander.
CGH
Guest
Mon Sep 13, 2010 6:43 am
Le Yuneek vole avec un brushless :
http://yuneeccouk.site.securepod.com/PowerMotor.html
et il existe d'autres fournisseurs. D'ailleurs les mauvaises langues
disent que le yuneek a été pompé sur un moteur français.
Le 12/09/2010 17:51, Sylvain a écrit :
Quote:
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 11/09/2010 08:28, Philippe a écrit :
A noter que les moteurs restent des moteurs a balais et collecteur
et non des "bruchless".
Ceux qui travaillent sur les moteurs sans balais courent encore après
la possibilité de voler sans soucis alors que cette vieille
technologie permet les premiers records.
intéressant et étonnant, tu as une idée
du pourquoi le brushless n'a pas été retenu ?
Peut être tout simplement parce que cela n'existe pas.
Les plus gros brushless d'aéromodélisme pouvant avoir une alimentation
en continu, font 7 000 Watt.
Il existe des brushless plus gros, mais se sont les moteurs triphasés
dépendant du secteur.
L'avion ayant deux moteurs de 35 cv soit environ 2x 26 KW.
Il est probable que des alimentations pour brushless de plus de 7 000
Watt n'existe pas.
S'il existe des alim de plus de 50 KW, elles doivent certainement être
très grosses, de tel alim nécessitent de très gros semi-conducteurs de
puissance refroidis.
Il faudrait poser la question aux électroniciens
Je crossposte sur fse
Philippe
Guest
Mon Sep 13, 2010 7:10 am
le dimanche 12 septembre 2010 22:46, Stephane Legras-Decussy s'est
penché sur son écritoire numérique:
Quote:
la raison du choix du non-brusless est donc si je comprends
bien l'absence d'un ingenieur electro bénévole, dommage...
Pas du tout, c'est la nécessité de devoir tout faire, tout expérimenter
qui fut un frein.
Les vols avec la vieille technologie se sont fait très rapidement. Et
pour une fois que des amateurs se professionalisent et sont cités dans
les magasines de renomée internationnale, il faut appalaudir.
Je connais très bien et les gens et l'histoire de cette toute petite
structure. Dévelloper un contrôleur pour brushless n'est pas leur défi.
Les chinois sortiront ça un jour ou l'autre peut être.
Mais aujourd'hui, c'est Electravia qui vole.
est-ce que ceci vole quelque part en Europe?
juste pour aller voir:
http://yuneeccouk.site.securepod.com/PowerMotor.html
--
http://www.air-journal.fr
Philippe Vessaire Ò¿Ó¬
Philippe
Guest
Mon Sep 13, 2010 7:14 am
le lundi 13 septembre 2010 07:43, CGH s'est penché sur son écritoire
numérique:
Quote:
Les moteurs Electravia ont balais et collecteur.
Pour le moteur Yuneek, j'aurai aimé le voir.
Il n'étaient pas a Saint Yan, je ne suis pas allé à Blois.
Les gens de Yuneek sont-ils allé exposer à Blois au salon de l'ULM?
--
http://www.air-journal.fr
Philippe Vessaire Ò¿Ó¬
maioré
Guest
Mon Sep 13, 2010 10:07 am
Quote:
Tu a une idée de ce que peut être un transistor MOSFET de 50 KW ?
===============
Avec un module IGBT 1200 Volts et un courant collecteur de 900 A on peut
commander pas mal de kW ....
Commecialisé couramment mais .. 600 euros piece tout de même
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