Goto page Previous 1, 2
Badman
Guest
Sat Dec 10, 2005 10:37 am
Quote:
Ik zou in deze situatie een zware Schottky-diode kiezen, want dat soort
diodes hebben maar een spanningsval/verliesspanning van 0,2 - 0,3 volt
(normale diodes ongeveer 0,7 - 1,0 volt) en kunnen een enorme stroom
aan.
Het effect is dat de 2e accu (backup-accu) slechts een marginaal lagere
spanning afgeeft dan de hoofdaccu.
De plus van de hoofdaccu naar de anode van een schottky-diode, en de
kathode
van de diode naar de pluspool van de backup-accu.
De plus en min van de backup-accu vormen de plus en de min die de
omvormer
gebruikt. Dat is alles.
Ik zou minimaal een 20 ampere schottky-diode gebruiken (hangt er
natuurlijk
helemaal vanaf hoeveel stroom je afneemt, maar denk dan ook even aan de
laadstromen van de backup-accu). Een zwaardere diode kiezen (30 ampere,
50
ampere) is prima. Het spanningsverlies van een schottky-diode is niet
noemenswaardig belangrijk te noemen. Het spanningsverlies bij starten
en
wat-dan-ook wordt bij deze schakeling volledig opgevangen. Wel moet de
diode
voorzien worden van een (klein) koelprofiel dat de warmte af kan voeren
die
toch nog in de diode ontstaat als je flink stroom afneemt.
De backup-accu wordt bij deze schakeling automatisch opgeladen cq.
meegeladen.
B.
Ik zou een RMS maken, een schakeling welke de 2 accu 's paralel zet
zodra
de
motor loopt (via het kontakt slot) en de master accu boven de 13V is.
Suc6,
Stan
Ik heb in de auto een omvormer naar 240 volt gezet, maar er is een
probleem.
Ttz, als ik start komt het geregeld voor dat de omvormer in safe gaat.
Dat heeft te maken met de spanningsval bij dit starten.
Nu dacht ik een tweede batterij te plaatsen, in parralel, maar dan wel
zo
dat deze enkel stroom kan krijgen van het laadsysteem, maar geen naar
de
starter kan geven, of aan wat dan ook, uitgezonderd dan aan de
omvormer.
Ik dacht aan een systeem met diodes die een stroomloop naar die extra
batterij toelaten, maar niet terug.
Hoe schakel ik dan de diodes, en hoe bereken ik de waarde ervan?
Bedankt
PS, ik heb een kennis die hetzelfde probleem heeft maar dan met een 24
volt
(boot) systeem, hoe gaat het daar?
Kan dat ook met diodes en hoe reken je dat uit?
PS, leek van hier tot ginder, dus even een beetje een uitleg a la
handje
vasthouden aub.
20 A skottky diode is een beetje weinig.
Bij 1-2v verschil tussen beide accu's gaat er
erg veel stroom lopen,en een 20 A diode leeft dan
erg kort.Heb in een meetauto deze opstelling gebruikt,
maar wel met een 80 amp scottky(type? werk daar niet
meer,weetniet),een 80A relais dat aan de startsleutel
gekoppeld is, wil ook erg goed helpen,deze verbreekt
de verbinding tijdens het starten.Een niet al te dikke
koppeldraad van 1 a 2 m zorgt,dat de vereffeningsstroom
daarna niet te groot wordt.
Al dat gedoe met diodes faalt hopeloos als de tweede batterij
kompleet leeggaat. Om die reden moet ik er niet van weten!
Wie het toch wil doen moet en zal absoluut een onderspanningsbeveiliging
gebruiken zodat de kampeerbatterij nooit helemaal leeg kan geraken;
en best een of andere vorm van druppellader daarbovenop.
PS de mix van boven- en onderantwoorden is wel wat potsierlijk.
Mag ik aandringen dat iedereen onderaan zou antwoorden?
KA
Een zware schottky-diode (100 ampere) in combinatie met een kleine
serie-weerstand trekt me wel. Zelfs 0,1 ohm is al voldoende als redelijke
stroombegrenzing. Een niet te dunne draad lijkt daarvoor ideaal. Anders een
zekering opnemen lijkt me ook wel een goed idee (100 ampere. Een zekering
heeft ook een kleine weerstand van zichzelf.
De 2e accu wordt gewoon bijgeladen door het systeem, ik zie niet waarom je
daarvoor een druppellader zou gebruiken. Als je de 2e accu tot bovenaan wilt
bijladen (dus het voltage precies gelijk aan de hoofdaccu) dan kun je een
weerstand over de diode zetten (parallel dus). Een lampje (bv. 5 a 10 watt)
lijkt daarvoor heel geschikt, liefst een halogeenlampje. Lampjes hebben hele
unieke eigenschappen, houden de stroom door zichzelf redelijk constant.
Halogeenlampjes gaan hierin nog wat verder dan gewone lampjes.
IK zou het zo doen. Beslist een goede en elegante oplossing voor het
probleem.
B.
karel
Guest
Sat Dec 10, 2005 11:09 am
"Badman" <Badman87_at_hotmail.com> schreef in bericht
news:dne7l4$2ms0$1_at_nl-news.euro.net...
Quote:
Ik zou in deze situatie een zware Schottky-diode kiezen, want dat
soort
diodes hebben maar een spanningsval/verliesspanning van 0,2 - 0,3 volt
(normale diodes ongeveer 0,7 - 1,0 volt) en kunnen een enorme stroom
aan.
Het effect is dat de 2e accu (backup-accu) slechts een marginaal
lagere
spanning afgeeft dan de hoofdaccu.
De plus van de hoofdaccu naar de anode van een schottky-diode, en de
kathode
van de diode naar de pluspool van de backup-accu.
De plus en min van de backup-accu vormen de plus en de min die de
omvormer
gebruikt. Dat is alles.
Ik zou minimaal een 20 ampere schottky-diode gebruiken (hangt er
natuurlijk
helemaal vanaf hoeveel stroom je afneemt, maar denk dan ook even aan
de
laadstromen van de backup-accu). Een zwaardere diode kiezen (30
ampere,
50
ampere) is prima. Het spanningsverlies van een schottky-diode is niet
noemenswaardig belangrijk te noemen. Het spanningsverlies bij starten
en
wat-dan-ook wordt bij deze schakeling volledig opgevangen. Wel moet de
diode
voorzien worden van een (klein) koelprofiel dat de warmte af kan
voeren
die
toch nog in de diode ontstaat als je flink stroom afneemt.
De backup-accu wordt bij deze schakeling automatisch opgeladen cq.
meegeladen.
B.
Ik zou een RMS maken, een schakeling welke de 2 accu 's paralel zet
zodra
de
motor loopt (via het kontakt slot) en de master accu boven de 13V is.
Suc6,
Stan
Ik heb in de auto een omvormer naar 240 volt gezet, maar er is een
probleem.
Ttz, als ik start komt het geregeld voor dat de omvormer in safe
gaat.
Dat heeft te maken met de spanningsval bij dit starten.
Nu dacht ik een tweede batterij te plaatsen, in parralel, maar dan
wel
zo
dat deze enkel stroom kan krijgen van het laadsysteem, maar geen naar
de
starter kan geven, of aan wat dan ook, uitgezonderd dan aan de
omvormer.
Ik dacht aan een systeem met diodes die een stroomloop naar die extra
batterij toelaten, maar niet terug.
Hoe schakel ik dan de diodes, en hoe bereken ik de waarde ervan?
Bedankt
PS, ik heb een kennis die hetzelfde probleem heeft maar dan met een
24
volt
(boot) systeem, hoe gaat het daar?
Kan dat ook met diodes en hoe reken je dat uit?
PS, leek van hier tot ginder, dus even een beetje een uitleg a la
handje
vasthouden aub.
20 A skottky diode is een beetje weinig.
Bij 1-2v verschil tussen beide accu's gaat er
erg veel stroom lopen,en een 20 A diode leeft dan
erg kort.Heb in een meetauto deze opstelling gebruikt,
maar wel met een 80 amp scottky(type? werk daar niet
meer,weetniet),een 80A relais dat aan de startsleutel
gekoppeld is, wil ook erg goed helpen,deze verbreekt
de verbinding tijdens het starten.Een niet al te dikke
koppeldraad van 1 a 2 m zorgt,dat de vereffeningsstroom
daarna niet te groot wordt.
Al dat gedoe met diodes faalt hopeloos als de tweede batterij
kompleet leeggaat. Om die reden moet ik er niet van weten!
Wie het toch wil doen moet en zal absoluut een onderspanningsbeveiliging
gebruiken zodat de kampeerbatterij nooit helemaal leeg kan geraken;
en best een of andere vorm van druppellader daarbovenop.
PS de mix van boven- en onderantwoorden is wel wat potsierlijk.
Mag ik aandringen dat iedereen onderaan zou antwoorden?
KA
Een zware schottky-diode (100 ampere) in combinatie met een kleine
serie-weerstand trekt me wel. Zelfs 0,1 ohm is al voldoende als redelijke
stroombegrenzing. Een niet te dunne draad lijkt daarvoor ideaal. Anders
een
zekering opnemen lijkt me ook wel een goed idee (100 ampere. Een zekering
heeft ook een kleine weerstand van zichzelf.
De 2e accu wordt gewoon bijgeladen door het systeem, ik zie niet waarom je
daarvoor een druppellader zou gebruiken. Als je de 2e accu tot bovenaan
wilt
bijladen (dus het voltage precies gelijk aan de hoofdaccu) dan kun je een
weerstand over de diode zetten (parallel dus). Een lampje (bv. 5 a 10
watt)
lijkt daarvoor heel geschikt, liefst een halogeenlampje. Lampjes hebben
hele
unieke eigenschappen, houden de stroom door zichzelf redelijk constant.
Halogeenlampjes gaan hierin nog wat verder dan gewone lampjes.
IK zou het zo doen. Beslist een goede en elegante oplossing voor het
probleem.
Jij ZOU het zo doen, schrijf je - dus je doet het op dit moment niet?
Ik wil vooral niet m'n neus ophalen voor je, maar ik RIJD en KAMPEER
met m'n tweede batterij en goed ouderwets relais ertussen.
Proof of the pudding is in the eating!
Overigens is er iets in jouw idee dat ik niet begrijp: als jij een diode
voorstelt
Quote:
De plus van de hoofdaccu naar de anode van een schottky-diode, en de
kathode
van de diode naar de pluspool van de backup-accu.
dan ga je toch, als je bv. je koelkast een hele nacht laat draaien
vanuit batterijvoeding, de beide batterijen leegtrekken?
Moet je diode niet vertrekken na het contactslot?
En dan nog moet je opletten dat je het contact niet
urenlang laat opstaan, maar dat zal wel meevallen.
Toch is dit een risico dat in mijn opzet niet bestaat:
mijn relais wordt geactiveerd als de hoofdbatterij
geladen wordt en enkel en alleen dan!
Je ideeën over het gebruik van lampjes kan ik enkel onderschrijven!
KA
jack donio
Guest
Sat Dec 10, 2005 7:00 pm
Dat met die twee skotky diodes werkt goed , heb ik zelf vroeger ook wel
toegepast
Halolampjes als stroomregelaar is ook een goed idee , we gebruiken deze ook
wel
als overbelastings begrenser in vermogens versterkers , heeft ons al heel
wat eindtorren bespaard
Verder zul je wel een diepladings beveiliging nodig hebben
een accu die je heel erg ver ontlaad krijg je eigelijk niet meer goed aan de
gang
Bij conrad hebben ze die als complete module , moet je even zoeken onder
solar techniek.
jack.
"karel" <adelcoGENE_at_zeverSKYNET.BE> schrieb im Newsbeitrag
news:439aa963$0$7213$ba620e4c_at_news.skynet.be...
Quote:
"Badman" <Badman87_at_hotmail.com> schreef in bericht
news:dne7l4$2ms0$1_at_nl-news.euro.net...
Ik zou in deze situatie een zware Schottky-diode kiezen, want dat
soort
diodes hebben maar een spanningsval/verliesspanning van 0,2 - 0,3
volt
(normale diodes ongeveer 0,7 - 1,0 volt) en kunnen een enorme stroom
aan.
André, PE1PQX
Guest
Sun Dec 11, 2005 1:23 pm
Quote:
Ik zou in deze situatie een zware Schottky-diode kiezen, want dat soort
diodes hebben maar een spanningsval/verliesspanning van 0,2 - 0,3 volt
(normale diodes ongeveer 0,7 - 1,0 volt) en kunnen een enorme stroom aan.
Het effect is dat de 2e accu (backup-accu) slechts een marginaal lagere
spanning afgeeft dan de hoofdaccu.
De plus van de hoofdaccu naar de anode van een schottky-diode, en de kathode
van de diode naar de pluspool van de backup-accu.
De plus en min van de backup-accu vormen de plus en de min die de omvormer
gebruikt. Dat is alles.
Ik zou minimaal een 20 ampere schottky-diode gebruiken (hangt er natuurlijk
helemaal vanaf hoeveel stroom je afneemt, maar denk dan ook even aan de
laadstromen van de backup-accu). Een zwaardere diode kiezen (30 ampere, 50
ampere) is prima. Het spanningsverlies van een schottky-diode is niet
noemenswaardig belangrijk te noemen. Het spanningsverlies bij starten en
wat-dan-ook wordt bij deze schakeling volledig opgevangen. Wel moet de diode
voorzien worden van een (klein) koelprofiel dat de warmte af kan voeren die
toch nog in de diode ontstaat als je flink stroom afneemt.
De backup-accu wordt bij deze schakeling automatisch opgeladen cq.
meegeladen.
B.
Ik zou een RMS maken, een schakeling welke de 2 accu 's paralel zet zodra de
motor loopt (via het kontakt slot) en de master accu boven de 13V is.
Suc6,
Stan
Ik heb in de auto een omvormer naar 240 volt gezet, maar er is een
probleem. Ttz, als ik start komt het geregeld voor dat de omvormer in safe
gaat. Dat heeft te maken met de spanningsval bij dit starten.
Nu dacht ik een tweede batterij te plaatsen, in parralel, maar dan wel zo
dat deze enkel stroom kan krijgen van het laadsysteem, maar geen naar de
starter kan geven, of aan wat dan ook, uitgezonderd dan aan de omvormer.
Ik dacht aan een systeem met diodes die een stroomloop naar die extra
batterij toelaten, maar niet terug.
Hoe schakel ik dan de diodes, en hoe bereken ik de waarde ervan?
Bedankt
PS, ik heb een kennis die hetzelfde probleem heeft maar dan met een 24 volt
(boot) systeem, hoe gaat het daar?
Kan dat ook met diodes en hoe reken je dat uit?
PS, leek van hier tot ginder, dus even een beetje een uitleg a la handje
vasthouden aub.
Een Schottky diode is een snal schakelende diode, veelal gebruikt in
hoogfrequente schakelingen.
In Laagfrequente schakelingen kun je 'gewone' germanium en/of silicium
dioden gebruiken, mits ze maar het vermogen kunnen verdragen.
Één voorbeeld: de 1N5401 diode wordt nog wel eens gebruikt in
hoogspanning voedingen boor buizen eindtrappen. Deze diode kan hooge
sper spanningen verdragen, bij een niet zo vreselijk hooge stroom.
André
--
73' André, PE1PQX
Mijn site:
http://pe1pqx.dyndns.org
karel
Guest
Sun Dec 11, 2005 1:39 pm
"André, PE1PQX" <pe1pqx_at_planet.nl> schreef in bericht
news:mn.5b237d5c06bd1b64.41885_at_planet.nl...
Quote:
Ik zou in deze situatie een zware Schottky-diode kiezen, want dat soort
diodes hebben maar een spanningsval/verliesspanning van 0,2 - 0,3 volt
(normale diodes ongeveer 0,7 - 1,0 volt) en kunnen een enorme stroom aan.
Het effect is dat de 2e accu (backup-accu) slechts een marginaal lagere
spanning afgeeft dan de hoofdaccu.
De plus van de hoofdaccu naar de anode van een schottky-diode, en de
kathode
van de diode naar de pluspool van de backup-accu.
De plus en min van de backup-accu vormen de plus en de min die de
omvormer
gebruikt. Dat is alles.
Ik zou minimaal een 20 ampere schottky-diode gebruiken (hangt er
natuurlijk
helemaal vanaf hoeveel stroom je afneemt, maar denk dan ook even aan de
laadstromen van de backup-accu). Een zwaardere diode kiezen (30 ampere,
50
ampere) is prima. Het spanningsverlies van een schottky-diode is niet
noemenswaardig belangrijk te noemen. Het spanningsverlies bij starten en
wat-dan-ook wordt bij deze schakeling volledig opgevangen. Wel moet de
diode
voorzien worden van een (klein) koelprofiel dat de warmte af kan voeren
die
toch nog in de diode ontstaat als je flink stroom afneemt.
De backup-accu wordt bij deze schakeling automatisch opgeladen cq.
meegeladen.
B.
Ik zou een RMS maken, een schakeling welke de 2 accu 's paralel zet
zodra de
motor loopt (via het kontakt slot) en de master accu boven de 13V is.
Suc6,
Stan
Ik heb in de auto een omvormer naar 240 volt gezet, maar er is een
probleem. Ttz, als ik start komt het geregeld voor dat de omvormer in
safe gaat. Dat heeft te maken met de spanningsval bij dit starten.
Nu dacht ik een tweede batterij te plaatsen, in parralel, maar dan wel
zo
dat deze enkel stroom kan krijgen van het laadsysteem, maar geen naar
de
starter kan geven, of aan wat dan ook, uitgezonderd dan aan de
omvormer.
Ik dacht aan een systeem met diodes die een stroomloop naar die extra
batterij toelaten, maar niet terug.
Hoe schakel ik dan de diodes, en hoe bereken ik de waarde ervan?
Bedankt
PS, ik heb een kennis die hetzelfde probleem heeft maar dan met een 24
volt
(boot) systeem, hoe gaat het daar?
Kan dat ook met diodes en hoe reken je dat uit?
PS, leek van hier tot ginder, dus even een beetje een uitleg a la
handje
vasthouden aub.
Een Schottky diode is een snal schakelende diode, veelal gebruikt in
hoogfrequente schakelingen.
In Laagfrequente schakelingen kun je 'gewone' germanium en/of silicium
dioden gebruiken, mits ze maar het vermogen kunnen verdragen.
Één voorbeeld: de 1N5401 diode wordt nog wel eens gebruikt in hoogspanning
voedingen boor buizen eindtrappen. Deze diode kan hooge sper spanningen
verdragen, bij een niet zo vreselijk hooge stroom.
Als men dit met een diode doet (nogmaals, mijn meug is het niet)
dan verkiest men Schottky om de lagere doorlaatspanning.
Enne - een Ge-diode die 50 of 100 Amp vreet zie ik zo direct niet...
KA
André, PE1PQX
Guest
Sun Dec 11, 2005 3:27 pm
Quote:
"André, PE1PQX" <pe1pqx_at_planet.nl> schreef in bericht
news:mn.5b237d5c06bd1b64.41885_at_planet.nl...
Ik zou in deze situatie een zware Schottky-diode kiezen, want dat soort
diodes hebben maar een spanningsval/verliesspanning van 0,2 - 0,3 volt
(normale diodes ongeveer 0,7 - 1,0 volt) en kunnen een enorme stroom aan.
Het effect is dat de 2e accu (backup-accu) slechts een marginaal lagere
spanning afgeeft dan de hoofdaccu.
De plus van de hoofdaccu naar de anode van een schottky-diode, en de
kathode
van de diode naar de pluspool van de backup-accu.
De plus en min van de backup-accu vormen de plus en de min die de omvormer
gebruikt. Dat is alles.
Ik zou minimaal een 20 ampere schottky-diode gebruiken (hangt er
natuurlijk
helemaal vanaf hoeveel stroom je afneemt, maar denk dan ook even aan de
laadstromen van de backup-accu). Een zwaardere diode kiezen (30 ampere, 50
ampere) is prima. Het spanningsverlies van een schottky-diode is niet
noemenswaardig belangrijk te noemen. Het spanningsverlies bij starten en
wat-dan-ook wordt bij deze schakeling volledig opgevangen. Wel moet de
diode
voorzien worden van een (klein) koelprofiel dat de warmte af kan voeren
die
toch nog in de diode ontstaat als je flink stroom afneemt.
De backup-accu wordt bij deze schakeling automatisch opgeladen cq.
meegeladen.
B.
Ik zou een RMS maken, een schakeling welke de 2 accu 's paralel zet zodra
de
motor loopt (via het kontakt slot) en de master accu boven de 13V is.
Suc6,
Stan
Ik heb in de auto een omvormer naar 240 volt gezet, maar er is een
probleem. Ttz, als ik start komt het geregeld voor dat de omvormer in
safe gaat. Dat heeft te maken met de spanningsval bij dit starten.
Nu dacht ik een tweede batterij te plaatsen, in parralel, maar dan wel
zo
dat deze enkel stroom kan krijgen van het laadsysteem, maar geen naar de
starter kan geven, of aan wat dan ook, uitgezonderd dan aan de omvormer.
Ik dacht aan een systeem met diodes die een stroomloop naar die extra
batterij toelaten, maar niet terug.
Hoe schakel ik dan de diodes, en hoe bereken ik de waarde ervan?
Bedankt
PS, ik heb een kennis die hetzelfde probleem heeft maar dan met een 24
volt
(boot) systeem, hoe gaat het daar?
Kan dat ook met diodes en hoe reken je dat uit?
PS, leek van hier tot ginder, dus even een beetje een uitleg a la handje
vasthouden aub.
Een Schottky diode is een snal schakelende diode, veelal gebruikt in
hoogfrequente schakelingen.
In Laagfrequente schakelingen kun je 'gewone' germanium en/of silicium
dioden gebruiken, mits ze maar het vermogen kunnen verdragen.
Één voorbeeld: de 1N5401 diode wordt nog wel eens gebruikt in hoogspanning
voedingen boor buizen eindtrappen. Deze diode kan hooge sper spanningen
verdragen, bij een niet zo vreselijk hooge stroom.
Als men dit met een diode doet (nogmaals, mijn meug is het niet)
dan verkiest men Schottky om de lagere doorlaatspanning.
Enne - een Ge-diode die 50 of 100 Amp vreet zie ik zo direct niet...
KA
Een GE diode heeft ook een lage drempel (tot 0.3V)
--
73' André, PE1PQX
Mijn site:
http://pe1pqx.dyndns.org
Frank Bemelman
Guest
Sun Dec 11, 2005 3:43 pm
"André, PE1PQX" <pe1pqx_at_planet.nl> schreef in bericht
news:mn.5b9f7d5ca9ca3c82.41885_at_planet.nl...
Quote:
Een GE diode heeft ook een lage drempel (tot 0.3V)
Welke type zou je adviseren, voor deze akku klus?
--
Thanks, Frank.
(remove 'q' and '.invalid' when replying by email)
Badman
Guest
Sun Dec 11, 2005 3:52 pm
Quote:
Een Schottky diode is een snal schakelende diode, veelal gebruikt in
hoogfrequente schakelingen.
In Laagfrequente schakelingen kun je 'gewone' germanium en/of silicium
dioden gebruiken, mits ze maar het vermogen kunnen verdragen.
Één voorbeeld: de 1N5401 diode wordt nog wel eens gebruikt in
hoogspanning
voedingen boor buizen eindtrappen. Deze diode kan hooge sper spanningen
verdragen, bij een niet zo vreselijk hooge stroom.
Als men dit met een diode doet (nogmaals, mijn meug is het niet)
dan verkiest men Schottky om de lagere doorlaatspanning.
Enne - een Ge-diode die 50 of 100 Amp vreet zie ik zo direct niet...
KA
Een GE diode heeft ook een lage drempel (tot 0.3V)
73' André, PE1PQX
Een schottky-diode is erg snel, inderdaad. Maar dat is in deze toepassing
verder onbelangrijk. Je gebruikt hem hier voor het lage spanningsverlies, de
hoge temperatuur die de diode kan verdragen (175 graden), het feit dat ze
goed overbelastbaar zijn zonder stuk te gaan, omdat ze minder warm worden
dan siliciumdiodes, en omdat ze goed verkrijgbaar en betaalbaar zijn.
Germanium is duur, is niet zo temperatuur-bestendig (kan tot 75 graden
zonder stuk te gaan), en is niet meer overal voorradig. Bovendien kun je
schottky-diodes in veel hogere amperages kopen dan germaniumdiodes, en
hebben schottkydiodes een nog iets lagere verliesspanning dan
germaniumdiodes (tot 0,1 volt aan toe voor niet te hoge stromen).
Er bestaat tegenwoordig nog een soort diode die tussen de 0,01 en 0,1 volt
verliesspanning geeft. Dat is een schakeling die een laagohmige n-channel
mosfet aanstuurt, en die uitwendig net doet alsof het een diode is. Deze
'diodes' zijn echt superieur want die hoef je niet te koelen en je bent
verzekerd dat beide accu's met dezelfde spanning geladen worden. Het enige
nadeeltje is de minpool die verbonden moet worden. Zo'n 'namaakdiode' heeft
dus 3 pootjes.
De prijs van zo'n mosfetdiode is echter nog zodanig hoog dat zo'n
mosfet-diode hier niet echt voor de hand ligt. Bovendien is een
schottky-diode meer 'rugged' en heeft het voordeel van de eenvoud van de
schakeling.
B.
Zak
Guest
Sun Dec 11, 2005 7:47 pm
Badman wrote:
Quote:
Er bestaat tegenwoordig nog een soort diode die tussen de 0,01 en 0,1 volt
verliesspanning geeft. Dat is een schakeling die een laagohmige n-channel
mosfet aanstuurt, en die uitwendig net doet alsof het een diode is.
Dat kan je ook zelf maken met een stevige FET.
Ik heb wel het idee dat de fabrikanten de ratings flink kunnen
overdrijven, maar goed.
Een IRF1302 zit in een TO220 huisje. Typical 4 milli-ohm weerstand, en
volgens de fabrikant mag je er bij 100 graden nog steeds 130 ampere
doorduwen.
Maar dan worden de pootjes wel heel warm, denk ik.
Dit wonder van techniek kost op de eerste site waar ik hem zag staan
$1,19 (maar is uitverkocht).
Bedenk wel dat een FET een diode parallel heeft staan. Je moet de FET
dus andersom polen dan normaal.
Als er geen voedingsspanning is gedraagt de FET zich als schottky-diode.
Bij een lege accu moet de FET niet te warm worden.
Thomas
Badman
Guest
Sun Dec 11, 2005 9:32 pm
Quote:
Er bestaat tegenwoordig nog een soort diode die tussen de 0,01 en 0,1
volt
verliesspanning geeft. Dat is een schakeling die een laagohmige
n-channel
mosfet aanstuurt, en die uitwendig net doet alsof het een diode is.
Quote:
Dat kan je ook zelf maken met een stevige FET.
Ik heb wel het idee dat de fabrikanten de ratings flink kunnen
overdrijven, maar goed.
Een IRF1302 zit in een TO220 huisje. Typical 4 milli-ohm weerstand, en
volgens de fabrikant mag je er bij 100 graden nog steeds 130 ampere
doorduwen.
Maar dan worden de pootjes wel heel warm, denk ik.
Niet continu natuurlijk, maar als piek kan het wel. Een TO220 lijkt me niet
de aangewezen behuizing voor dat soort stromen.
Quote:
Dit wonder van techniek kost op de eerste site waar ik hem zag staan
$1,19 (maar is uitverkocht).
Vaak hebben dit soort FET's een grote gate-source capaciteit, waardoor snel
aansturen lastig kan worden.
Quote:
Bedenk wel dat een FET een diode parallel heeft staan. Je moet de FET
dus andersom polen dan normaal.
Niemand heeft gezegd dat het simpel zou worden...
Quote:
Als er geen voedingsspanning is gedraagt de FET zich als schottky-diode.
Bij een lege accu moet de FET niet te warm worden.
Thomas
Het zal nog niet eens meevallen om een goede schakeling te bedenken met een
laagohmige mosfet die zich netjes gedraagt als een diode. Een comparator die
het verschil tussen de in- en uitgang meet, een stukje stuurelektronika, een
condensator die de stroom voor de schakeling levert op het moment dat er
geen spanning is, alles bestand tegen (hoge) stoorspanningen en verkeerd
aansluiten, etc. Heeft al met al best wel wat voeten in de aarde.
Er zijn fabrikanten die dit soort schakelingen compleet verkopen, soms ook
als complete brugcel. Dan heb je wel een super-de-luxe brugcel die niet
gekoeld hoeft te worden en geen spanning afsnoept.
B.
karel
Guest
Mon Dec 12, 2005 7:51 pm
"Badman" <Badman87_at_hotmail.com> schreef in bericht
news:dni2du$gsm$1_at_nl-news.euro.net...
Quote:
Er bestaat tegenwoordig nog een soort diode die tussen de 0,01 en 0,1
volt
verliesspanning geeft. Dat is een schakeling die een laagohmige
n-channel
mosfet aanstuurt, en die uitwendig net doet alsof het een diode is.
Dat kan je ook zelf maken met een stevige FET.
Jaren geleden heeft de Elektuur zoiets al eens voorgesteld
als laadregelaar tussen zonnepanelen en batterij.
( .... )
Quote:
Bedenk wel dat een FET een diode parallel heeft staan. Je moet de FET
dus andersom polen dan normaal.
Niemand heeft gezegd dat het simpel zou worden...
Als er geen voedingsspanning is gedraagt de FET zich als schottky-diode.
Bij een lege accu moet de FET niet te warm worden.
Thomas
Het zal nog niet eens meevallen om een goede schakeling te bedenken met
een
laagohmige mosfet die zich netjes gedraagt als een diode.
Inderdaad. Geef mij maar het simpele relais
dat deze klus perfect klaart en ik zeg dus wel PERFECT.
Tenzij het je hobby is, ingewikkelde dure dingen op te zetten
die soms ook wel min of meer werken...
Ieder diertje zijn pleziertje!
KA
Ruud Korver
Guest
Mon Dec 12, 2005 9:58 pm
Aan de vraagsteller.
<knip>
: > > Ik heb in de auto een omvormer naar 240 volt gezet, maar er is een
: > probleem.
: > > Ttz, als ik start komt het geregeld voor dat de omvormer in safe gaat.
: > > Dat heeft te maken met de spanningsval bij dit starten.
: > > Nu dacht ik een tweede batterij te plaatsen, in parralel, maar dan wel
: zo
: > > dat deze enkel stroom kan krijgen van het laadsysteem, maar geen naar
de
: > > starter kan geven, of aan wat dan ook, uitgezonderd dan aan de
omvormer.
: > > Ik dacht aan een systeem met diodes die een stroomloop naar die extra
: > > batterij toelaten, maar niet terug.
: > > Hoe schakel ik dan de diodes, en hoe bereken ik de waarde ervan?
: > >
: > > Bedankt
: > > PS, leek van hier tot ginder, dus even een beetje een uitleg a la
handje
: > > vasthouden aub.
:
Sluit de omvormer aan op de tweede accu van voldoende capaciteit om
deze te voeden vooral als je vaak met niet draaiende dynamo gebruikt.
Verbind beide accu's met elkaar via een maakrelais, deze zijn in de
autohandel te koop en zijn geschikt voor 30A. (Schema's staan er op)
Gebruik draden van minstens 4mm2 liefst 6mm2 als de afstand
tussen de twee accu's groot is.
Sluit de stuurspoel aan de ene zijde aan op het contactslot of een draad die
daar vandaan komt, aan de andere zijde aan de stuurdraad van het
startmotorrelais.
Werking:
Als de auto in rust is dan kan de omvormer niet de bedrijfsaccu
ontladen omdat het relais in rust is.
Als de motor aan is dan is het relais aan/gesloten en accu 2 wordt (ook)
geladen.
Tijdens het starten krijgen we een (+ +) - situatie aan de stuurspoel en
deze zal dan open gaan, de verbinding tussen de twee accu's is dan
verbroken. Dat is dus jouw wens.
Opm.
Een andere mogelijkheid voor de stuurspoel is:
Het contactslot heeft vaak een aansluiting voor accesoires, bv. radio.
Tijdens het starten is de aansluiting uit.(om inducties en hinderlijke
geluiden uit de radio te voorkomen.)
Hier kan de stuurspoel ook op aangesloten worden maar dan ""moet""
de andere zijde direct aan massa. (--)
Als een relais je niet bevalt en met diode wilt werken neem dan een brugcel
met zg. AMP-klemmen. Hij moet geschikt zijn voor 80 A en 30V (voor de
bescherming tegen overbelasting). Sluit de autoaccu aan op de 2 wisselstroom
klemmen ( ~ ) en accu 2 op de +klem. De -klem wordt niet
gebruikt. Het nadeel is dat als de motor/dynamo niet draait de bedrijfsaccu
toch ontladen wordt. Voor koeling moet de brugcel op een vlak gedeelte
van de carrosserie gemonteerd worden.
De bedrijfsspanning bij een geladen accu en werkende dynamo is
rond de 14V.
Een alleen werkende accu zal onbelast vlug terug vallen naar 13.5 V,
de moderne gesloten accu's die niet gecontroleerd hoeven te worden
op het electroliet (accuzuur) kunnen zelfs nog meer terugvallen.
Belast met omvormer zal de (klem)spanning naar rond 11.5 - 12 V dalen,
afhankelijk van de belasting, capaciteit en conditie van de accu en let ook
op de temperatuur. Bij 0 grad. C heeft een accu nog maar 40 % van zijn cap.
Bij omvormers werk ik voor de stroombepaling met de vuistregel dat na
aftrek van alle verliezen de (klem)spanning aan de omvormer = 10 V.
Moet de omvormer 300W leveren dan zal de voedingstroom
300W / 10V = 30 A zijn. Het is dus raadzaam om bij een groter
vermogen 2 relais par. te gebruiken en 6mm2. draad.
Om de verliezen tussen accu en omvormer zo klein mogelijk te houden,
gebruik zo kort mogelijke draden, 10mm2 of 2 x 6mm2 per draad, dus
voor + en -
Let ook op de dynamo, de riem moet goed gespannen zijn en hij moet
tegen deze grote stromen kunnen, een dynamo in een kleine auto is daar
ongeschikt voor om langdurig zulke grote stromen te geven i.v.m de koeling,
vooral bij fileverkeer en vaak stationair / langzaam draaiende motor.
Ik hoop dat je er wat aan hebt.
--
Met vriendelijke groet,
Ruud
Goto page Previous 1, 2
